【最美芜船人·蓝光耀芜船】强永取：徒手锻匠心

『编前语 ——————————————————————

蓝光，蓝领之光。

照亮了芜湖造船厂的每一寸土地，赋予了海洋雄鹰以生命，承载了国家的重托。

为了响应公司党委“共管、共享、共赢”的管理理念，特设“最美芜船人·蓝光耀芜船”专栏，激发广大干部职工将榜样力量转化为争当先进、争创一流的生动实践，为公司加快实现百亿级目标贡献智慧与力量。』

强永取，分段车间装配班班组长，十年如一日地扎根于芜船，经验丰富具有创新精神，常用新工艺新方法化解装配难题，提高工作效率和产品质量，连续三年荣获公司“优秀工匠”称号。

“班长，这边的高压线没电！”一声呼叫声刚落，从入口处出现一个高个子男人，背着光，大踏步甩着长腿前进。他就是强永取，经过仔细地排查、确认，用一个小垫片和胶带轻松解决，前后用时15分钟。

“一般遇到难度大的分段，我们首先会想到强永取班组”分段车间经理助理和人力合作伙伴分段负责人在采访中如是说。

分段，属于船舶先行建造中的重难点，前期设计、画线、切割存在的问题，将在该阶段集中性显现。

14600项目作为2024年重点攻克项目，其球鼻艏的建造要求和光曲面设计，无疑增加了烧焊和吊板的精控难度。强永取带领着班组接手该分段的建造，凭借对图纸和装配的深刻理解，提前梳理出工艺改进之处，找出设计与现场的不匹配点，制定出吊板计划，主动避免现场问题，减少实际用工和角钢用量，有效管控现场成本。

“在现场他能做到下棋一样，下一子看八步”。这是对他现场把控能力的最好诠释。

问题不难发现，难的是解决问题。这句话同样适用于造船一线，面对众多按图纸施工的基层工人，班组长对现场的把控决定了施工的进度和质量。在做80001散货船的时候，面对胎架双切和模型与现场不匹配的问题，强永取提出利用“散装”造沙船的方式，先做外部结构，再贴外板，分贴分焊，最终成功按期交涂。这一模式仍用于精度要求高的液货船分段。

“他遇到问题能够及时反馈并主动寻求解决方法，分段交给他，我放心”。这是对他工作能力的最高评价。

十年磨一剑，强永取如今能够站在研究院设计员面前讲授现场设计的要点，还能受邀与船东船检共同探讨解决建造的难点。这一切，都源于他一以贯之的积累与沉淀。

“我做学徒的时候学过钢构、电焊、打气刨、刨马脚，不是很喜欢，后来改学装配，干到了现在”多次的尝试，让他找到了兴趣所在。“想干，就拼命学”，凭借着对装配的热爱和热血，他经常缠着作业长问，从船体结构设置、装配工艺到船舶设计图的解读，他像丢入海洋里的海绵，拼命汲取着知识，利用三年时间迅速成为一名合格的班组长。

“他们班组是一支能打胜仗的队伍”。这是对他们班组综合能力的最高评定。

谈及带班之道，强永取有自己的见解“现场造船是傻瓜式造船，我基本全天都泡在现场”巡查、指导、过程控制、协调几乎构成了他的日常工作，“坚决让工人不等工、不等料、不等图纸”。为了让工人们拥有自驱力，他说“工人不是靠管，是靠哄着鼓励着去干活，他们心情好了，干起活效率自然也会高”。

“有活干，有事做，有工资，我觉得这就是在芜湖造船厂的幸福。”强永取笑着说，他的话语中透露出对工作的热爱和对生活的满足。

文图| 水青

编辑|水青

审核|吴修华